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エンジンの終焉。
392 HEMIのグランドチェロキー。
そして、次は電気・ハイブリッドへ行ってしまったチンクエチェント、そのエンジン最終系。
595 Competizione。
並行輸入、左ハンドル、5MT。
さらにエアコンまでマニュアル。
便利とか快適とか、そういう方向とは少し違う。
イタリア車に「壊れない」は無理だろうから、
せめて「壊れるところが少ない」のがいい。
内燃機関が終わっていく時代だからこそ、
最後はちゃんとエンジンを選びたい。
@m2matu @michihisa902 @michihisa.matsubara
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